5月18日晚，央視《焦點訪談》播出《開往世界的中國高鐵》，講述中國高鐵走出去的故事，講述中國標準“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備從誕生到應用的故事。

高鐵電氣懷著“開拓創(chuàng)新，努力踐行習近平總書記‘三個轉(zhuǎn)變’重要指示精神”的初心，憑借一甲子雄厚技術(shù)實力和豐富生產(chǎn)經(jīng)驗，在中國鐵設主持下，攻克“系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝”四大難關(guān)，成功打造了中國標準“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備。雅萬高鐵全線所采用的中國標準“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備均由高鐵電氣生產(chǎn)供貨，這是中國標準“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備首次走出國門，應用于海外項目。

作為接觸網(wǎng)裝備行業(yè)龍頭企業(yè)和先行者，高鐵電氣經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新，率先實現(xiàn)了高鐵接觸網(wǎng)零部件的全面國產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)，為我國高鐵建設打下堅實基礎。

當時，我國接觸網(wǎng)采用多種制式，其各有特點、自成體系，型式多樣、結(jié)構(gòu)種類龐雜、零件規(guī)格繁多，缺乏頂層設計。給設計、制造、組裝、施工、維護和長期管理造成了巨大困難，導致工程成本居高不下，難以從源頭上提升高鐵電氣化工程建設水平。

“國產(chǎn)化”亟待“國標化”，我國迫切需要一套完整的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的接觸網(wǎng)中國技術(shù)標準體系。2015年6月，國鐵集團正式立項《新型高速鐵路接觸網(wǎng)裝備技術(shù)研究》與《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網(wǎng)技術(shù)與裝備簡統(tǒng)化研究》課題，由中國鐵設主持，高鐵電氣主要參與研制，拉開了新型簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)系統(tǒng)研究的大幕。通過五年的深度科研攻堅，成功構(gòu)建了新型系統(tǒng)化接觸網(wǎng)技術(shù)標準體系。

中國標準“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備通過對接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)、安裝型式、材質(zhì)標準和服役性能的深入研究，達到統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類、提高關(guān)鍵零部件服役性目的。較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，“簡統(tǒng)化”腕臂零部件在數(shù)量上減少39%、螺紋副減少57%、緊固力矩種類減少50%，產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件集成度得到全面提高，滿足高鐵供電系統(tǒng)運行要求的同時，接觸網(wǎng)安裝和維護效率提升了1/3，為統(tǒng)一全套標準裝備、智能識別零部件故障提供了基礎保障，實現(xiàn)了從引進技術(shù)到中國制造再到中國創(chuàng)造的歷史性跨越，完成了從行業(yè)“追趕者”“并跑者”到“領跑者”角色的轉(zhuǎn)變。

針對“簡統(tǒng)化”產(chǎn)品技術(shù)特點，高鐵電氣生產(chǎn)團隊“量身定制”行業(yè)首套鋁合金接觸網(wǎng)零部件自動化生產(chǎn)線，運用數(shù)十種“黑科技”提高自動運行的可靠性和安全性，擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)的“孤島效應”，實現(xiàn)了全流程智能化生產(chǎn)。該生產(chǎn)線首批下線的“簡統(tǒng)化”裝備已經(jīng)成功走出國門，應用于印尼雅萬高鐵，為“一帶一路”沿線國家?guī)肀憬莸闹袊哞F新模式。

高鐵“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)推廣應用以來，在國內(nèi)京沈高鐵試驗段、京張高鐵崇禮支線、浩吉鐵路、鹽通高鐵等鐵路項目中“服役”，運行穩(wěn)定，性能可靠，各項指標均符合《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》鐵路標準要求。

隨著印尼鐵路部門對中國高鐵的產(chǎn)品、施工技術(shù)、運營管理等中國方案有了更深入的了解，項目的推進也不斷加快。2022年11月，印尼G20會議期間，雅萬高鐵測試段試運行圓滿成功。今年夏天，雅萬高鐵將實現(xiàn)全線通車。